在2007年的最后3个月，这三家航空公司在自由支配/低收益客流量两方面发展都有所减慢，但长途航线市场仍保持强劲的发展势头，高级客舱的客运量实现良好业绩。

　　可以预计这些航空公司将重点发展长途航线。但不止英航一家航空公司已指出，随着形势恶化，以往的运力可能比早前预期的更快被消耗掉。（5月8日OAG航班数据显示，欧洲的航班数量增长放缓50%，同比仅上升了2.6%，但是，往返亚洲的长途航班则同比上升了13.7%，并非全部来自欧洲航空公司）

　　同时，随着原油价格逼近每桶130美元，而且预计会上涨至140美元甚至200美元，未来数月航空公司发展前景将受制于由外围的、不可控的因素。

　　英航CEOWillieWalsh估计，尽管存在障碍，每桶120美元的原油价格将会在下一财年转化为额外的10亿英镑的收益，比今年的收益理想。

　　英航拥有18亿英镑（23亿欧元）巨额的现金储备，而法航-荷航集团也拥有稳健的收支盈余，同时，汉莎航空在今年3月底的现金储备为20亿欧元。

　　如果经济前景确实如表现出来的一样充满挑战，加上需求减少以及油价上涨，相关的长期战略发展计划将要面临严峻的考验。

　　英航已经付清了债务，而且作出了良好的策略调整；。汉莎航空已经制定了一个通过收购获取优势的策略；而法航-荷航集团作为全球最大的航空公司组合，其财力雄厚，这三家航空的风格都形成了十分鲜明的对照。

　　英航希望统领航空业，而汉莎航空则自我定位为驾奴于其他航空公司之上的巨头。

　　同时，法航-荷航集团的合并时机非常有利，但是，在当前要急于越洋收购达美-西北航空可能一时难以实现。
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